很多北方的朋友早就打算入手新能源車了，但北方冬季的低溫對鋰電池太不友好了，以至于很多消費者只能“望車興嘆”。
但最近比亞迪新推出的“電池包脈沖自加熱”技術(shù)卻給這些準(zhǔn)車主們帶來了一絲驚喜。但光從名字上很難理解其原理，所以今天咱們就來聊聊這到底是種什么技術(shù)。
低溫對鋰電池的影響恐怕是南方車主們無法體會的，不僅續(xù)航里程會降低，而且充電速度也會變慢。更要命的是在低溫下進行大功率快充時鋰電池還可能出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象，輕則影響電池壽命，重則出現(xiàn)鋰晶枝刺穿電池隔膜引起短路，導(dǎo)致電池包起火。
想要解決這個問題就要對電池包進行加熱，目前主流的電池加熱方法有兩大類，一類是直接在電池包上安裝發(fā)熱裝置，就像冬天用的電熱毯一樣。另一類就是先給冷卻液加熱，然后使冷卻液在電池包內(nèi)部循環(huán)給電池加熱，就像北方冬天的暖氣。但這兩種加熱方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本更高、加熱效率低、加熱不均勻，實際效果并沒有想象中的好。
而比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)就比較先進了，它把電池包分為兩個部分，讓兩個電池包相互充電。由于低溫下電池內(nèi)阻大，所以充電時會產(chǎn)生更多熱量，使電池由內(nèi)而外均勻升溫。
那么這兩個電池包是如何互相充電呢？這就要用到汽車自身的電機和電控系統(tǒng)了。在程序的控制下，A電池包接通電機的線圈，給線圈充電，線圈里產(chǎn)生磁場。充電結(jié)束后斷開連接，電機線圈里產(chǎn)生感應(yīng)電，而這個電就用來給電池包B充電，這樣電池包B在充電時就可以產(chǎn)生熱量了。而且電控系統(tǒng)工作產(chǎn)生的熱量也不浪費，可以被熱泵系統(tǒng)充分吸收，充分利用了每一份電量。就這樣兩個電池包在電控系統(tǒng)的高頻率控制下互相“抱團取暖”，用最小的能耗實現(xiàn)電池均勻、高效的加熱。單從技術(shù)層面來說，這不算什么黑科技。但其構(gòu)思方法確實腦洞大開，而且實際效果確實比傳統(tǒng)方式有很大的提升。
近期在吉林白山市舉辦的首屆松花江滑冰馬拉松挑戰(zhàn)賽上，作為活動助賽方的比亞迪帶著宋L、方程豹豹5、騰勢N7和騰勢D9四款車來松花江上過大年了。其中騰勢N7就搭載了脈沖自加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)在電池溫度低至-20℃的條件下，電池包滿充時間縮短了35%，和常溫環(huán)境條件相比，滿充時間只增加了25分鐘。而且比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)還可以滿足充電、駐車、行車全場景的加熱需求，比起業(yè)內(nèi)其他單一場景加熱更加先進。
在電池技術(shù)沒有巨大突破的條件下，電池包加熱仍然是應(yīng)對低溫的不二法寶。脈沖自加熱技術(shù)在各種電池包加熱方案中明顯更加先進，在一定程度上也為北方的準(zhǔn)車主們解決了一些很現(xiàn)實的問題。
